美國舊金山的金門大橋橫跨1900多米的金門海峽,連接北加利福尼亞與舊金山半島,大橋建成通車后,大大節(jié)省了兩地往來的時間,但是新問題隨之出現(xiàn),由于出行車輛很多,金門大橋總會堵車。
原先金門大橋的車道設(shè)計為“4+4”模式,即往返車道都為4道,這是非常傳統(tǒng)的設(shè)計。當(dāng)?shù)卣疄槎萝嚨膯栴}遲遲不能解決感到頭疼,如果籌資建第二座金門大橋,那必定得耗資上億美金,當(dāng)?shù)卣疀Q定以重金1000萬美元向社會征集解決方案。
最終,一個年輕人的方案得到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可,他的解決方案是將原來的“4+4”車道改成“6+2”車道,上午左邊車道為6道,右邊車道為2道,下午則相反,右邊為6左邊為2。
他的方案試行之后立即取得了顯著的效果,困擾多時的堵車問題迎刃而解。
傳統(tǒng)的“4+4”車道忽略了高峰期車輛出行的方向:上午市民上班造成左邊車道擁擠,下午市民下班造成右邊車道擁擠。而“6+2”車道恰到好處地利用車輛出行的時間差,合理地利用另一半車輛少的車道,這樣,同樣是8條車道,6+2明顯取得了大于4+4的效果。
原先金門大橋的車道設(shè)計為“4+4”模式,即往返車道都為4道,這是非常傳統(tǒng)的設(shè)計。當(dāng)?shù)卣疄槎萝嚨膯栴}遲遲不能解決感到頭疼,如果籌資建第二座金門大橋,那必定得耗資上億美金,當(dāng)?shù)卣疀Q定以重金1000萬美元向社會征集解決方案。
最終,一個年輕人的方案得到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可,他的解決方案是將原來的“4+4”車道改成“6+2”車道,上午左邊車道為6道,右邊車道為2道,下午則相反,右邊為6左邊為2。
他的方案試行之后立即取得了顯著的效果,困擾多時的堵車問題迎刃而解。
傳統(tǒng)的“4+4”車道忽略了高峰期車輛出行的方向:上午市民上班造成左邊車道擁擠,下午市民下班造成右邊車道擁擠。而“6+2”車道恰到好處地利用車輛出行的時間差,合理地利用另一半車輛少的車道,這樣,同樣是8條車道,6+2明顯取得了大于4+4的效果。
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